Dosyada elektrikli arabalar, I dahil ederek Tesla, terk edilmiş Chicago Aküler şarj edilmediği için aracı Chicago'daki şarj istasyonunda bırakan “sahibinin soğukluğu veya dikkatsizliği gibi çeşitli faktörler araya girmiş olabilir”. Adnkronos'la konuşan, Milano Politeknik Üniversitesi'nde hibrit ve elektrikli araçlar profesörü Profesör Davide Tarsitano, her şeyden önce “Chicago'da o saatlerde kaydedilen aşırı soğuğun bileşenleri, hatta arabaları da etkilediği biliniyor” dedi. daha aptal” ama “sorunun nerede olduğu belli değil ve hatta arabada olduğundan bile emin değilim”. “Sorun şarj istasyonlarının kendisini de etkilemiş olabilir, çünkü eksi 15 derecelik sıcaklıklar, uygun şekilde tasarlanmadığında sorunlara yol açabilir” gözleminde bulundu. Tarsitano, “Ayrıca kablo veya konnektör gibi bileşenler buzdan etkilenirse sorun yaşar. Kolondan asılı kalan araba konnektörünün içinde buz oluşursa erimez ve sorun yaratır” diye altını çizdi Tarsitano.
Bu nedenle Chicago'daki elektrikli araba akülerinin çökmesine neden olan şey “birden fazla faktörün bir araya gelmesiydi”. PoliMi uzmanının gözlemlerine göre soğuk, “aynı zamanda pilleri de zora sokuyor ve pilin şarj aşaması sırasında enerjiyi daha az alması nedeniyle şarj süreleri uzuyor. Aslında Chicago'daki pek çok sorunun nedeni bu durumdu.” Bu da şarj istasyonlarındaki araç kuyruklarının uzamasına neden oldu.” “Dolayısıyla şarj istasyonuna %2-3-5 pille gelenler bağlanmayı beklerken pilin tamamını tükettiler ve araba daha sonra bloke kaldı” diye ekliyor Tarsitano ayrıca şunu açıklıyor: “Tesla arabalarıyla pilin pilini işaret ederseniz Navigatörün 'süper şarj'a geçmesiyle, araba tek başına 'süper şarjlı' arabanın hızlı bir şekilde yeniden şarj edilebilecek en iyi durumda aküyle gelmesini sağlamaya çalışır. Ve Chicago'da olan da budur.”
“Bu aşamada makine, ısı pompasını maksimum güçte ısıtmak ve aküyü 10-15 derecede 'süper şarj'a ulaştırmak için talep eder, böylece hızlı bir şekilde yeniden şarj edilebilir. Ancak bu şekilde çok fazla enerji tüketirim ve eğer kullanıcı kuyruğu pilin 'öldüğü' sütununda bulur”. Başka bir husus da kullanıcının o anda arabasının şarj durumunu değerlendirme yeteneğiyle bağlantılıdır. “Havaalanından akü %5-8 seviyesinde ayrılırsam bu benim ihmalimdir ve eğer 'aşırı şarj'ı hedeflersem araç ısıtmayı başlatmaz ve akü soğukken 'süper şarj'a ulaşırsam, bu nedenle şarj işlemi gereksizdir.” çok yavaş ve kuyruklar oluşuyor.” Ve mühendis şunu belirtti: “Elektrikli veya hibrit otomobil satın alan kullanıcılar her zaman teknolojiyi nasıl kullanacaklarını bilmiyorlar” ve bu durum da Chicago'da “Tesla'larla ilgili sorunlara yol açmış olabilir.” Örneğin, diye devam etti PoliMi mühendisi, “araba aküleri yerde bırakılan birçok sürücü havaalanından gelmiş gibi görünüyor ve bu nedenle araba uzun süre park halinde kalmış olabilir. Özellikle Tesla için şarj kaybı, aküden değil, aracın uzun süre hareketsiz kalabilmesinden, ancak fonksiyonların aktif olmasından kaynaklanmaktadır ve dolayısıyla bu fonksiyonlar enerji tüketmektedir, bu da “kullanıcının her zaman değerlendiremediği” bir durumdur.
Tarsitano ayrıca şunun altını çiziyor: “arabalar artık asla kapatılmıyor ve Tesla daha da fazla, çünkü kullanıcı cep telefonundan bağlanıp aracın durumunu kontrol edebiliyor veya kameraları cep telefonundan izleyebiliyor, bu da arabayı her zaman kapalı kalmaya zorluyor.” cep telefonuyla bağlantıya hazır ve bir şekilde enerji tüketiyor”. “Ayrıca Tesla'nın 'nöbetçi' modu var ve araç hep bu şekilde açık kalıyor, arabaya temas edilmesi veya aracın etrafında hareket edilmesi durumunda kameralarıyla aracın etrafındaki hareketleri kaydediyor.” “Bu, araç üzerindeki tüm sistemlerin açık kalması anlamına geliyor. Kullanıcının açık bırakmayı seçtiği bir mod. Çok fazla enerji tüketen bir fonksiyon, günlük %5-7'lik bir tüketimden bahsediyoruz. tüm fonksiyonları açık olarak park halinde bırakılıyor, geri döndüğünüzde pili oldukça zayıf ve hemen uygun bir şarj noktası bulamazsanız, sıraya girmek zorunda kalırsanız pil 'ölüyor'” dedi. Bu nedenle “kullanıcının araba ile ilgili teknik hususları hafife almış olabileceği, arabasının teknolojisi ile ilgili sorunları da hafife almış olabileceğine” inanan profesör. (Andreana d'Aquino tarafından)
Bu nedenle Chicago'daki elektrikli araba akülerinin çökmesine neden olan şey “birden fazla faktörün bir araya gelmesiydi”. PoliMi uzmanının gözlemlerine göre soğuk, “aynı zamanda pilleri de zora sokuyor ve pilin şarj aşaması sırasında enerjiyi daha az alması nedeniyle şarj süreleri uzuyor. Aslında Chicago'daki pek çok sorunun nedeni bu durumdu.” Bu da şarj istasyonlarındaki araç kuyruklarının uzamasına neden oldu.” “Dolayısıyla şarj istasyonuna %2-3-5 pille gelenler bağlanmayı beklerken pilin tamamını tükettiler ve araba daha sonra bloke kaldı” diye ekliyor Tarsitano ayrıca şunu açıklıyor: “Tesla arabalarıyla pilin pilini işaret ederseniz Navigatörün 'süper şarj'a geçmesiyle, araba tek başına 'süper şarjlı' arabanın hızlı bir şekilde yeniden şarj edilebilecek en iyi durumda aküyle gelmesini sağlamaya çalışır. Ve Chicago'da olan da budur.”
“Bu aşamada makine, ısı pompasını maksimum güçte ısıtmak ve aküyü 10-15 derecede 'süper şarj'a ulaştırmak için talep eder, böylece hızlı bir şekilde yeniden şarj edilebilir. Ancak bu şekilde çok fazla enerji tüketirim ve eğer kullanıcı kuyruğu pilin 'öldüğü' sütununda bulur”. Başka bir husus da kullanıcının o anda arabasının şarj durumunu değerlendirme yeteneğiyle bağlantılıdır. “Havaalanından akü %5-8 seviyesinde ayrılırsam bu benim ihmalimdir ve eğer 'aşırı şarj'ı hedeflersem araç ısıtmayı başlatmaz ve akü soğukken 'süper şarj'a ulaşırsam, bu nedenle şarj işlemi gereksizdir.” çok yavaş ve kuyruklar oluşuyor.” Ve mühendis şunu belirtti: “Elektrikli veya hibrit otomobil satın alan kullanıcılar her zaman teknolojiyi nasıl kullanacaklarını bilmiyorlar” ve bu durum da Chicago'da “Tesla'larla ilgili sorunlara yol açmış olabilir.” Örneğin, diye devam etti PoliMi mühendisi, “araba aküleri yerde bırakılan birçok sürücü havaalanından gelmiş gibi görünüyor ve bu nedenle araba uzun süre park halinde kalmış olabilir. Özellikle Tesla için şarj kaybı, aküden değil, aracın uzun süre hareketsiz kalabilmesinden, ancak fonksiyonların aktif olmasından kaynaklanmaktadır ve dolayısıyla bu fonksiyonlar enerji tüketmektedir, bu da “kullanıcının her zaman değerlendiremediği” bir durumdur.
Tarsitano ayrıca şunun altını çiziyor: “arabalar artık asla kapatılmıyor ve Tesla daha da fazla, çünkü kullanıcı cep telefonundan bağlanıp aracın durumunu kontrol edebiliyor veya kameraları cep telefonundan izleyebiliyor, bu da arabayı her zaman kapalı kalmaya zorluyor.” cep telefonuyla bağlantıya hazır ve bir şekilde enerji tüketiyor”. “Ayrıca Tesla'nın 'nöbetçi' modu var ve araç hep bu şekilde açık kalıyor, arabaya temas edilmesi veya aracın etrafında hareket edilmesi durumunda kameralarıyla aracın etrafındaki hareketleri kaydediyor.” “Bu, araç üzerindeki tüm sistemlerin açık kalması anlamına geliyor. Kullanıcının açık bırakmayı seçtiği bir mod. Çok fazla enerji tüketen bir fonksiyon, günlük %5-7'lik bir tüketimden bahsediyoruz. tüm fonksiyonları açık olarak park halinde bırakılıyor, geri döndüğünüzde pili oldukça zayıf ve hemen uygun bir şarj noktası bulamazsanız, sıraya girmek zorunda kalırsanız pil 'ölüyor'” dedi. Bu nedenle “kullanıcının araba ile ilgili teknik hususları hafife almış olabileceği, arabasının teknolojisi ile ilgili sorunları da hafife almış olabileceğine” inanan profesör. (Andreana d'Aquino tarafından)