İngiliz hükümetinin Noel yaklaşırken tedarik zinciri baskısını azaltma kampanyasının bir parçası olarak kıta Avrupa’sından gelen kamyon şoförlerine 5.000 geçici vize vereceğini açıklamasından bu yana haftalar içinde, şu anda çalışan Polonyalı bir kamyon şoförü Lukasz Skopinski Birleşik Krallık’ta, memleketindeki arkadaşlarına şu tavsiyede bulundu:
zahmet etme.
Yakın tarihli bir röportajda, “Araba kullanırken onlarla WhatsApp’ta konuşuyorum ve bu konu açıldığında onlara buraya taşınmanın buna değmeyeceğini söylüyorum” dedi. “Almanya’da bir sözleşme ile daha iyi durumdalar. Para hemen hemen aynı ve eve çok daha yakın olacaklar. ”
Bu nedenle, vize teklifi, anında bir rahatlama kaynağı olmaktan ziyade, bir zamanlar bu adayı yerleşmek ve çalışmak için en çekici ve kazançlı yerlerden biri olarak gören bir gruba, Brexit sonrası, geç pandemi İngiltere’sinin cazibesinin gayri resmi bir ölçüsü haline geldi.
İngiliz Kanalının her iki yakasındaki Polonyalı sürücülerle yapılan röportajlar, İngiltere’nin parlaklığını kaybettiğini gösteriyor. Aynı zamanda, Polonya’da gelişen ekonomi, yer değiştirmeyi çok daha az çekici hale getirdi.
Yaklaşık 1000 millik rotasının yaklaşık yarısında Maliszew’de mola veren bir kamyon şoförü. Kredi. . . The New York Times için Anna Liminowicz
Varşova’nın yaklaşık bir saat doğusunda, Maliszew adlı bir kasabada bir otoyol kamyonu durağında, İngiliz vizelerini duymuş sürücüleri bulmak kolaydı. Zorluk, bir tane almak için istekli birini bulmaktı.
Polonya’dan Letonya’ya buğday taşıyan Kazimierz Makowski, “Mali açıdan burada sorun yok” dedi. “Orada ayda 1.000 pound daha kazanırdım” – yaklaşık 1.300 dolar – “ama bir daire için ödeme yapmam gerekirdi. O yüzden taşınmak benim için pek karlı değil. ”
Hızlı bir öğle yemeğinden sonra 12 tekerlekli aracına binen Miroslaw Kotynia, “Dürüst olmak gerekirse, Fransa’da yaşamayı tercih ederim,” dedi.
Benzin istasyonlarındaki uzun kuyrukları, marketlerdeki boş rafları ve kıymasız bir Noel geçirmeyi uman Ulaştırma Bakanlığı, Ekim ayında deniz aşırı sürücü alımına başladı. Resmi rakamlar açıklanmadı, ancak Ekim ayı ortasında Muhafazakar Parti eşbaşkanı Oliver Dowden bir radyo programında “nispeten sınırlı” sayıda başvurunun alındığını ve 20’den biraz fazla başvurunun alındığını söyledi. onaylandı.
Maliszew’de park etmiş bir kamyonun içinde. Polonyalı sürücülerden biri, İngiltere’ye taşınmanın benim için pek karlı olmadığını söyledi. Kredi. . . The New York Times için Anna Liminowicz
İngiltere’de çalışan bazı sürücüler, Ocak 2020’de yürürlüğe giren Brexit’ten bu yana ülkenin daha fazla yabancı düşmanı hale geldiğini söyledi. Avrupa Birliği’nden ayrılma kampanyası, lideri Nigel Farage’ın liderliğindeki Birleşik Krallık Bağımsızlık Partisi tarafından en yüksek sesle desteklendi. “İngiliz işçiler için İngiliz işleri” sağlayacak bir yasa için bastırdı. ” 2013 yılında bir “Romen suç dalgası” konusunda uyardı. ”
Varşova’da bir kamyon şirketi danışmanı olan Radoslaw Balcewicz, “Beş yıl önce, Brexit’in bir olasılık olduğunu bilseler bile, bir grup sürücüyü İngiltere’ye kaybettik” dedi. “Brexit’ten sonra birçoğu aradı ve bir daha asla orada çalışmayacaklarını söyledi. ”
Maliszew kamyon durağında satılık ürünler. Oradaki sürücüler, İngiltere’nin Brexit’ten bu yana daha az misafirperver hale geldiğini söyledi. Kredi. . . The New York Times için Anna Liminowicz
Sürücüler, ara sıra “Ülkenize geri dönmelisiniz. ” Daha yaygın olanı, İngiltere’deki atmosferin daha az misafirperver hale geldiğine dair genel algı. Vize teklifindeki zaman sınırı bile hoş karşılanmaz. Birkaç sürücünün açık mesajı şuydu: “Buraya gelin ve Noel’den önceki güne kadar çalışın ve sonra lütfen gidin. ”
Balcewicz, “Boris Johnson’ın bu teklifi yaptığını duyduğumda, ‘O deli’ diye düşündüm” dedi. “Polonya’da 25, 26 yaşında bir kamyon şoförü düşünün. Belçika’ya gidebilir ve o kadar para kazanabilir. Ve iş daha kolay. Ailesine daha yakındır. Yolun doğru tarafında araba kullanabilir. İngiltere’de direksiyon bile yanlış yerde. ”
Göçün yönü, Brexit ve ardından pandemi geldiğinden beri, büyük ölçüde tek yönde oldu – kıtaya doğru. Ekonomik İstatistikler Mükemmeliyet Merkezi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Covid-19 dünya çapında yayılmaya başladığında İngiltere’den ayrılan yabancı uyrukluların sayısı kabaca 1,3 milyon olarak tahmin ediliyor. Yazarlar bunu “benzeri görülmemiş bir göç” olarak tanımlıyor. ”
Ayrılan bu işçilerin çoğu, Avrupa Birliği üyesi olan Polonya, Romanya ve Macaristan gibi daha düşük ücret ve yaşam standartlarına sahip ülkelerden geliyordu. Restoran endüstrisi, bu insan akışının yolunu tıkayan birçok sektörden sadece biri. Müşterileri gecikmelere karşı hazırlıklı olmaları konusunda uyaran işaretler bulmak artık alışılmadık bir durum değil. Londra’daki bir Shake Shack’teki yemek yiyenler, “Hey Shack Fam, Birleşik Krallık’taki mevcut personel sıkıntısı nedeniyle tam menü tekliflerimizi garanti edemiyoruz ve bekleme süreleri normalden daha uzun olabilir. ”
Varşova’dan geçen bir otoyol. Polonya’nın son on yıldaki ekonomik büyümesi, Britanya’nın karşılaştırmalı cazibesini azalttı. Kredi. . . The New York Times için Anna Liminowicz
Kamyon taşımacılığı sektörü de aynı şekilde sert darbe aldı. İngiliz hükümeti, 100.000 sürücüye daha ihtiyacı olduğunu tahmin ediyor. Bu, Ulaştırma Bakanlığı’nın neden sadece 5.000 geçici vize sağladığı sorusunu gündeme getiriyor. Parlamentoda, muhalefet partilerinden politikacılar, düşük rakamın Muhafazakar hükümetteki kararsızlığı yansıttığını iddia ediyorlar.
Liberal Demokratların İçişleri Sözcüsü ve Parlamento üyesi Alistair Carmichael, “Bu, kırık bir bacağı onarmak için bir yara bandı” dedi. “Program, birçok yönden, bu hükümetin kendisini aynı anda iki yöne çekme şeklini vurguluyor. Bir yanda ekonomi ve iş dünyası için doğru olanı yapmak ve Avrupa’dan sürücüler getirmek isteyen geleneksel Muhafazakar politikacılar var. Öte yandan, ekonomik sonuçları ne olursa olsun, çok daha milliyetçi ve dışlayıcı bir gündeme sahip ideolojik bir sağcı parti unsuru var. ”
Sürücü eksikliği, kamyon endüstrisindeki bazı kişilerin Noel sezonunun bazı mutsuz seçimler gerektireceğini tahmin etmesine neden oldu.
“Bu sorun yakında düzeltilmezse, tedarik zincirindeki insanlar bir karar vermek zorunda kalacaklar: Yemek gibi temel ihtiyaçları mı yoksa tatil için lüks ürünleri mi göndermek istiyoruz?” 140 kamyonu denetleyen Rob Holliman, iki İngiliz kamyon şirketinin yöneticisi olduğunu söyledi. “Süt süpermarketlerde ya da mağazalarda Noel hediyeleri alabiliriz. Her ikisine de sahip olmak için yeterli kamyon şoförü yok. ”
Maliszew’de bir bar. Polonyalı sürücülerin İngiltere’nin ricasını dikkate alma konusundaki isteksizliği, İngiliz tatil sezonu için kötü olabilir. Kredi. . . The New York Times için Anna Liminowicz
Polonyalı kamyoncuların İngiltere’ye taşınma konusundaki isteksizliği aynı zamanda Polonya’daki yaşamın son on yılda nasıl geliştiğine dair bir hikaye. On beş yıl önce Witold Szulc, Manchester yakınlarındaki bir kasabaya taşındığında, kamyon şoförü olarak maaşının ve yaşam kalitesinin önemli ölçüde arttığını söyledi. 2010’dan bu yana, Polonya’nın ekonomik büyümesi, borsa endekslerine lisans veren FTSE Russell’ın ülkeyi gelişmekte olan bir pazardan gelişmiş bir pazar olarak yeniden sınıflandırmasına yetecek kadar güçlü oldu.
Polonya’nın serveti yükselirken, Bay Szulc İngiltere’ye kızdı. Kamyoncular için park yerleri ve tesislerin, Avrupa’nın çoğuyla karşılaştırıldığında berbat olduğunu söyledi. Duşlar eski ve bakımsız, tuvaletler pis ve kokuşmuş, yabancı ve diğer birçok kamyoncu tarafından yankılanan bir duygu. Daha da önemlisi, o ve karısı, dört çocuğunu Britanya’da büyütme fikrinden korkmaya başladılar.
Bay Szulc, “İngiliz çocukların yaşam tarzını beğenmiyoruz” dedi. “Gürültülüler, kötü davranıyorlar, kimseye saygı duymuyorlar. Ve birçoğu, ebeveynleri gibi göçmenleri sevmiyor. Çocuklarımızın böyle büyüdüğünü hayal ettik ve ‘Hayır’ dedik. ‘”
Polonya kamyon durağındaki sürücülerden biri, birkaç yıldır çalıştığı İngiltere’deki kamyon taşımacılığı tesislerini ve ebeveynliği eleştirdi. Kredi. . . The New York Times için Anna Liminowicz
2019’da Polonya’ya döndü ve şimdi bir arkadaşıyla birlikte Lodz’da bir organik gıda mağazasının sahibi ve işletmecisi.
WhatsApp’ta arkadaşlarıyla sohbet eden sürücü Bay Skopinski’nin de gelecek yılın başlarında Polonya’ya geri dönme planları var. Annesi daha yaşlı ve yakınlarda yaşamak istiyor. Ayrıca, ayrılmak için yeterince para kazandı.
“Bu noktada,” dedi, “İngiltere hakkında sevdiğim tek şey finans. ”
zahmet etme.
Yakın tarihli bir röportajda, “Araba kullanırken onlarla WhatsApp’ta konuşuyorum ve bu konu açıldığında onlara buraya taşınmanın buna değmeyeceğini söylüyorum” dedi. “Almanya’da bir sözleşme ile daha iyi durumdalar. Para hemen hemen aynı ve eve çok daha yakın olacaklar. ”
Bu nedenle, vize teklifi, anında bir rahatlama kaynağı olmaktan ziyade, bir zamanlar bu adayı yerleşmek ve çalışmak için en çekici ve kazançlı yerlerden biri olarak gören bir gruba, Brexit sonrası, geç pandemi İngiltere’sinin cazibesinin gayri resmi bir ölçüsü haline geldi.
İngiliz Kanalının her iki yakasındaki Polonyalı sürücülerle yapılan röportajlar, İngiltere’nin parlaklığını kaybettiğini gösteriyor. Aynı zamanda, Polonya’da gelişen ekonomi, yer değiştirmeyi çok daha az çekici hale getirdi.
Yaklaşık 1000 millik rotasının yaklaşık yarısında Maliszew’de mola veren bir kamyon şoförü. Kredi. . . The New York Times için Anna Liminowicz
Varşova’nın yaklaşık bir saat doğusunda, Maliszew adlı bir kasabada bir otoyol kamyonu durağında, İngiliz vizelerini duymuş sürücüleri bulmak kolaydı. Zorluk, bir tane almak için istekli birini bulmaktı.
Polonya’dan Letonya’ya buğday taşıyan Kazimierz Makowski, “Mali açıdan burada sorun yok” dedi. “Orada ayda 1.000 pound daha kazanırdım” – yaklaşık 1.300 dolar – “ama bir daire için ödeme yapmam gerekirdi. O yüzden taşınmak benim için pek karlı değil. ”
Hızlı bir öğle yemeğinden sonra 12 tekerlekli aracına binen Miroslaw Kotynia, “Dürüst olmak gerekirse, Fransa’da yaşamayı tercih ederim,” dedi.
Benzin istasyonlarındaki uzun kuyrukları, marketlerdeki boş rafları ve kıymasız bir Noel geçirmeyi uman Ulaştırma Bakanlığı, Ekim ayında deniz aşırı sürücü alımına başladı. Resmi rakamlar açıklanmadı, ancak Ekim ayı ortasında Muhafazakar Parti eşbaşkanı Oliver Dowden bir radyo programında “nispeten sınırlı” sayıda başvurunun alındığını ve 20’den biraz fazla başvurunun alındığını söyledi. onaylandı.
Maliszew’de park etmiş bir kamyonun içinde. Polonyalı sürücülerden biri, İngiltere’ye taşınmanın benim için pek karlı olmadığını söyledi. Kredi. . . The New York Times için Anna Liminowicz
İngiltere’de çalışan bazı sürücüler, Ocak 2020’de yürürlüğe giren Brexit’ten bu yana ülkenin daha fazla yabancı düşmanı hale geldiğini söyledi. Avrupa Birliği’nden ayrılma kampanyası, lideri Nigel Farage’ın liderliğindeki Birleşik Krallık Bağımsızlık Partisi tarafından en yüksek sesle desteklendi. “İngiliz işçiler için İngiliz işleri” sağlayacak bir yasa için bastırdı. ” 2013 yılında bir “Romen suç dalgası” konusunda uyardı. ”
Varşova’da bir kamyon şirketi danışmanı olan Radoslaw Balcewicz, “Beş yıl önce, Brexit’in bir olasılık olduğunu bilseler bile, bir grup sürücüyü İngiltere’ye kaybettik” dedi. “Brexit’ten sonra birçoğu aradı ve bir daha asla orada çalışmayacaklarını söyledi. ”
Maliszew kamyon durağında satılık ürünler. Oradaki sürücüler, İngiltere’nin Brexit’ten bu yana daha az misafirperver hale geldiğini söyledi. Kredi. . . The New York Times için Anna Liminowicz
Sürücüler, ara sıra “Ülkenize geri dönmelisiniz. ” Daha yaygın olanı, İngiltere’deki atmosferin daha az misafirperver hale geldiğine dair genel algı. Vize teklifindeki zaman sınırı bile hoş karşılanmaz. Birkaç sürücünün açık mesajı şuydu: “Buraya gelin ve Noel’den önceki güne kadar çalışın ve sonra lütfen gidin. ”
Balcewicz, “Boris Johnson’ın bu teklifi yaptığını duyduğumda, ‘O deli’ diye düşündüm” dedi. “Polonya’da 25, 26 yaşında bir kamyon şoförü düşünün. Belçika’ya gidebilir ve o kadar para kazanabilir. Ve iş daha kolay. Ailesine daha yakındır. Yolun doğru tarafında araba kullanabilir. İngiltere’de direksiyon bile yanlış yerde. ”
Göçün yönü, Brexit ve ardından pandemi geldiğinden beri, büyük ölçüde tek yönde oldu – kıtaya doğru. Ekonomik İstatistikler Mükemmeliyet Merkezi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Covid-19 dünya çapında yayılmaya başladığında İngiltere’den ayrılan yabancı uyrukluların sayısı kabaca 1,3 milyon olarak tahmin ediliyor. Yazarlar bunu “benzeri görülmemiş bir göç” olarak tanımlıyor. ”
Ayrılan bu işçilerin çoğu, Avrupa Birliği üyesi olan Polonya, Romanya ve Macaristan gibi daha düşük ücret ve yaşam standartlarına sahip ülkelerden geliyordu. Restoran endüstrisi, bu insan akışının yolunu tıkayan birçok sektörden sadece biri. Müşterileri gecikmelere karşı hazırlıklı olmaları konusunda uyaran işaretler bulmak artık alışılmadık bir durum değil. Londra’daki bir Shake Shack’teki yemek yiyenler, “Hey Shack Fam, Birleşik Krallık’taki mevcut personel sıkıntısı nedeniyle tam menü tekliflerimizi garanti edemiyoruz ve bekleme süreleri normalden daha uzun olabilir. ”
Varşova’dan geçen bir otoyol. Polonya’nın son on yıldaki ekonomik büyümesi, Britanya’nın karşılaştırmalı cazibesini azalttı. Kredi. . . The New York Times için Anna Liminowicz
Kamyon taşımacılığı sektörü de aynı şekilde sert darbe aldı. İngiliz hükümeti, 100.000 sürücüye daha ihtiyacı olduğunu tahmin ediyor. Bu, Ulaştırma Bakanlığı’nın neden sadece 5.000 geçici vize sağladığı sorusunu gündeme getiriyor. Parlamentoda, muhalefet partilerinden politikacılar, düşük rakamın Muhafazakar hükümetteki kararsızlığı yansıttığını iddia ediyorlar.
Liberal Demokratların İçişleri Sözcüsü ve Parlamento üyesi Alistair Carmichael, “Bu, kırık bir bacağı onarmak için bir yara bandı” dedi. “Program, birçok yönden, bu hükümetin kendisini aynı anda iki yöne çekme şeklini vurguluyor. Bir yanda ekonomi ve iş dünyası için doğru olanı yapmak ve Avrupa’dan sürücüler getirmek isteyen geleneksel Muhafazakar politikacılar var. Öte yandan, ekonomik sonuçları ne olursa olsun, çok daha milliyetçi ve dışlayıcı bir gündeme sahip ideolojik bir sağcı parti unsuru var. ”
Sürücü eksikliği, kamyon endüstrisindeki bazı kişilerin Noel sezonunun bazı mutsuz seçimler gerektireceğini tahmin etmesine neden oldu.
“Bu sorun yakında düzeltilmezse, tedarik zincirindeki insanlar bir karar vermek zorunda kalacaklar: Yemek gibi temel ihtiyaçları mı yoksa tatil için lüks ürünleri mi göndermek istiyoruz?” 140 kamyonu denetleyen Rob Holliman, iki İngiliz kamyon şirketinin yöneticisi olduğunu söyledi. “Süt süpermarketlerde ya da mağazalarda Noel hediyeleri alabiliriz. Her ikisine de sahip olmak için yeterli kamyon şoförü yok. ”
Maliszew’de bir bar. Polonyalı sürücülerin İngiltere’nin ricasını dikkate alma konusundaki isteksizliği, İngiliz tatil sezonu için kötü olabilir. Kredi. . . The New York Times için Anna Liminowicz
Polonyalı kamyoncuların İngiltere’ye taşınma konusundaki isteksizliği aynı zamanda Polonya’daki yaşamın son on yılda nasıl geliştiğine dair bir hikaye. On beş yıl önce Witold Szulc, Manchester yakınlarındaki bir kasabaya taşındığında, kamyon şoförü olarak maaşının ve yaşam kalitesinin önemli ölçüde arttığını söyledi. 2010’dan bu yana, Polonya’nın ekonomik büyümesi, borsa endekslerine lisans veren FTSE Russell’ın ülkeyi gelişmekte olan bir pazardan gelişmiş bir pazar olarak yeniden sınıflandırmasına yetecek kadar güçlü oldu.
Polonya’nın serveti yükselirken, Bay Szulc İngiltere’ye kızdı. Kamyoncular için park yerleri ve tesislerin, Avrupa’nın çoğuyla karşılaştırıldığında berbat olduğunu söyledi. Duşlar eski ve bakımsız, tuvaletler pis ve kokuşmuş, yabancı ve diğer birçok kamyoncu tarafından yankılanan bir duygu. Daha da önemlisi, o ve karısı, dört çocuğunu Britanya’da büyütme fikrinden korkmaya başladılar.
Bay Szulc, “İngiliz çocukların yaşam tarzını beğenmiyoruz” dedi. “Gürültülüler, kötü davranıyorlar, kimseye saygı duymuyorlar. Ve birçoğu, ebeveynleri gibi göçmenleri sevmiyor. Çocuklarımızın böyle büyüdüğünü hayal ettik ve ‘Hayır’ dedik. ‘”
Polonya kamyon durağındaki sürücülerden biri, birkaç yıldır çalıştığı İngiltere’deki kamyon taşımacılığı tesislerini ve ebeveynliği eleştirdi. Kredi. . . The New York Times için Anna Liminowicz
2019’da Polonya’ya döndü ve şimdi bir arkadaşıyla birlikte Lodz’da bir organik gıda mağazasının sahibi ve işletmecisi.
WhatsApp’ta arkadaşlarıyla sohbet eden sürücü Bay Skopinski’nin de gelecek yılın başlarında Polonya’ya geri dönme planları var. Annesi daha yaşlı ve yakınlarda yaşamak istiyor. Ayrıca, ayrılmak için yeterince para kazandı.
“Bu noktada,” dedi, “İngiltere hakkında sevdiğim tek şey finans. ”